miércoles, 24 de mayo de 2017

Hasta el infinito...y más allá! prueba LR Discovery





Hace un par de meses, ya tuve la ocasión de acudir a la presentación estática de este nuevo modelo de Land Rover (http://theredstig.blogspot.com.es/2017/03/el-ultimo-explorador-presentacion-land.html). Aunque el cuidado que pone la marca en este tipo de actos siempre es un aliciente para no perdérselos, poder apreciar de cerca las cualidades de estos magníficos 4x4 inducen a no faltar a la cita, aunque no se puedan conducir.

Pero la paciencia y la perseveración siempre tienen sus frutos y, gracias a una invitación de la propia marca, he podido realizar una pequeña prueba dinámica en el marco del Automobile Barcelona (http://theredstig.blogspot.com.es/2017/05/pasen-y-vean-automobile-barcelona.html) del -ahora ya- penúltimo modelo que han lanzado los británicos. El circuito permitía comprobar in situ las cualidades trepadoras del Discovery en dos "jorobas" con una inclinación de unos 30 grados, así como las facilidades que proporciona para el descenso controlado. El recorrido, por cierto, estaba adornado con molinos y zonas heladas, pues provenía del diseño realizado por un niño, ganador de un concurso en Facebook.

Así pues, me planté un soleado sábado de mayo en la carpa negra adornada con el óvalo verde acompañado por mi fotógrafa particular para comprobar por mí mismo qué tal rueda este todoterreno premium.


Una rápida identificación, entrega de la acreditación correspondiente para colgar del cuello -otra más para mi colección! 😁 y a los 5 minutos ya estaba abriendo la puerta de un reluciente y nuevecito Discovery que acababa de completar el circuito.




Como comentaba en la entrada dedicada a este modelo, visto de cerca es un vehículo que impone, y mucho, con sus 5 metros de largo y sus 185 cm. de altura. Abrir la puerta es casi como franquear la entrada de una pequeña habitación y te das cuenta de que, para acceder al interior, es preciso realizar un esfuerzo considerable por la altura de la plataforma; luego caes en la cuenta de que la suspensión neumática está en función off-road, en su punto más elevado, y de ahí que sea necesario superar semejante escalón.

Una vez acomodado en el interior, la sensación no puede ser mejor, con la elegancia de diseño y calidad de materiales y acabados que definen a estos  coches ingleses. Asientos ámplios y cómodos, espacio por doquier, visibilidad perfecta... el parabrisas es del tamaño de una pantalla de cine y te invita a disfrutar del mundo desde una butaca inmejorable; si eres de los que piensan como yo que cualquier viaje empieza en cuanto te ciñes el cinturón de seguridad, pocos coches como éste te van a invitar a disfrutar el trayecto desde el km. 0.

Giras el elegante selector circular del cambio automático para engranar la D -para qué colocar una antiestética palanca de cambios convencional?- presionas suavemente el acelerador y el Discovery empieza a rodar con la majestuosidad de un barco abandonando el muelle. Lo primero que tienes que hacer hoy es ser capaz de encarar las ruedas en el estrecho espacio entre las barandillas... y no es una forma de hablar, pues están diseñadas para la anchura de un Evoque, por lo que toca hilar fino.


Tengo, pues, que hacer maniobras apoyado desde fuera por uno de los monitores que me hace señas desde lo alto del paso elevado. Y qué fácil es manejar esta hermosa mole! contra lo que puede parecer por su volumen, en un espacio muy reducido es capaz de hacer un giro de 90 grados, recular, corregir y realizar la operación con total suavidad: el volante se puede hacer girar sin el más mínimo esfuerzo, el cambio automático permite controlar al milímetro el avance desde el acelerador, el motor es inaudible, más que rodar parece flotar sobre el suelo... quizás es ésto último lo que más impresiona, la increíble calidad de suspensión y rodadura. Además, al insertar la R, la generosa pantalla central se convierte en el monitor de la cámara trasera permitiendo un mejor control del entorno.


Una vez me indican que tengo el coche recto, empiezo el ascenso. Para dar tiempo al monitor a bajarse de la estructura metálica, tengo que parar con el coche ya inclinado pero esto no supone ningún problema; aquí el cambio automático me facilita el trabajo y tal y como suelto el freno y piso con decisión el acelerador, el Discovery corona la cima sin despeinarse, aunque aquí sí que el motor ha dejado ir un agradable bufido cuando le he exigido potencia.



La segunda montaña es aún más alta y espectacular: aquí la gracia está en que, a media subida, tienes que mantener el coche firme mientras un brazo hidráulico te eleva para que puedas completar el recorrido.



Como esta segunda parte si es de la anchura adecuada, ahora no necesito ayudas externas para afrontar el obstáculo y colocarme en la posición correcta; al igual que antes, no hay problemas de tracción para corregir la situación del coche en cualquier momento sin miedo a irse de espaldas. Resulta curioso estar allí, aguantando el tipo con el freno pisado y en una postura parecida a los de unos astronautas que esperan la cuenta atrás para abandonar el planeta mientras lo único que ves por el parabrisas es el cielo u otro LR que evoluciona por donde tú ya has pasado y así darte cuenta, por comparación, de lo alto que realmente estás.



Cuando la plataforma completa el recorrido puedes iniciar el descenso que, al igual que la subida, es un juego de niños: basta con ir aflojando la presión sobre el freno y prácticamente baja solo sin una queja o mala reacción. Nueva curva de 90 grados a la izquierda y, muy a nuestro pesar, el recorrido se ha terminado, por lo que no nos queda otra que abandonar el coche aunque me quedaría muy a gusto a vivir en él...




Y poco más! antes de salir, por cortesía de la marca, pudimos tomar un refresco y un tentempié para continuar recorriendo este Salón del Automóvil de Barcelona, con parada obligatoria en el stand de Jaguar/Land Rover y admirar el modelo que la marca acaba de lanzar, el Velar, y del que espero poderme "colar" en alguna presentación para poderlo explicar aquí.

En breve, más sensaciones al volante!









lunes, 15 de mayo de 2017

Pasen y vean! Automobile Barcelona




Como cada 2 años, se celebra en Barcelona este longevo Salón del Automóvil -cumplirá los 100 en 2019!-, cita ineludible de todos aquellos a los que nos gusta conducir, tocar, oler, en una palabra, sentir, estas maravillosas máquinas: los coches.

En esta edición, gracias a Honda (https://www.facebook.com/HondaESauto/), he tenido la oportunidad de pasar un día entero subiendo y bajándo de uno y de otro y conduciendo todos los que he podido por la montaña de Montjuïc, recorriendo el antiguo circuito de carreras con varios modelos que iré comentando en sucesivas entregas.

Aunque no me gusta la nostalgia -dicen que no vale la pena, porque tampoco la nostalgia es como la de antes-, no puedo evitar recordar antiguas ediciones del Salón que se extendían prácticamente hasta la puerta del Palau Nacional desde la plaza España y donde era fácil encontrar varias zonas dinámicas de conducción 4x4 dentro del mismo recinto: en una ocasión, incluso, subiendo y bajando las escaleras junto a las fuentes!. Hoy se ha reducido a 2 pabellones, los principales, pero salvo alguna excepción, la mayoría de marcas están bien representadas y, lo que es más importante, por fin dejan los coches abiertos para que los aficionados podamos disfrutar a gusto manejando los mandos, aunque sea en parado. No sé que pensará de mí el que me vea dentro de mi descapotable favorito, el Alfa Romeo 4c tocando aquí y allá y ajustandóme el asiento como si fuera a salir con él por la puerta...

Nada más cruzar la entrada, te encuentras en la que para mí es la zona más importante del Salón: los boxes de las marcas que permiten hacer pruebas dinámicas.


 A ambos lados de la "T" formada por Maria Cristina y Rius i Taulet se extienden los stands donde puedes solicitar conducir aquellos coches que te interesen. No todas las marcas son igual de accesibles: algunas dan prioridad al enfoque de ventas y es necesario acudir a un comercial del pabellón para que te acompañe en la prueba dinámica, pero muchas otras prefieren dar a conocer su producto y las pruebas se realizan con personal externo a las marcas (habitualmente "azafatos"), buenos conocedores del producto pero que, al no tener la presión de vender, consiguen que la prueba se efectúe en un ambiente mucho más relajado.

Y un bonus track! los chicos de Fórmula GT tienen también aquí su box, por lo que si quieres, puedes darte el capricho de conducir un Ferrari, un Aston Martin, un Lambo o un Porsche por el trazado del circuito por un precio también de capricho (desde unos 50 €). Caro? es posible, pero no sabes lo que es conducir si el motor de una de estas bestias no te ha taladrado el tímpano al pisar a fondo...


La importancia mundial de este Salón hace que los fabricantes se guarden sorpresas y sus mejores galas para estas fechas. En el salón de la derecha, Honda, por ejemplo, ha aprovechado para mostrar la versión extrema de su nuevo Civic, el Type-R, que ya ha hecho de las suyas rebajando el récord para un 2 ruedas motrices en Nurburgring.


Este cada vez menos compacto, pues se va ya a 4,5 metros de longitud cambia su futurista diseño exterior e interior por uno igualmente deportivo, pero mucho menos iconoclasta.


En motores, y sin llegar a los 320 c.v. del Type-R, las versiones habituales contarán con 2 nuevos motores de gasolina. Un 1.0, turbo y tricilíndrico, que desarrolla 129 c.v. y un 1.5, también turbo pero que se va a 182. Respecto a su conducción, en un pequeña toma de contacto pude comprobar que el tacto de la dirección y de la palanca de cambios sigue manteniendo el excelente nivel al que nos tienen acostumbrados.

Seat, la marca que juega en casa, hace un gran despliegue de medios y monta un stand de obligada visita. Su gran baza es, como no, el nuevo Ibiza, cada vez más un mini-León por diseño.



O la presentación del acabado FR para el SUV más dinámico y con mejor comportamiento de su segmento, el Ateca (http://theredstig.blogspot.com.es/2016/11/el-sportisuv-prueba-seat-ateca.html) y que, aunque no aporta nuevos motores, realza su imagen deportiva.


Para promocionar este nuevo nivel de equipación, la marca ha dispuesto una curiosa experiencia 3D, en base a unos asientos mecánicos combinados con unas gafas especiales que te permiten hacer un viaje ingrávido por Barcelona. Los pases se realizan a las '15 y '45 de cada hora y dura unos 5 minutos, aunque es muy recomendable por lo lograda que está.


Y no podía faltar el rincón de la historia, ante la celebración el mes que viene del 60 aniversario del lanzamiento del 600. Merece la pena echarle un vistazo de cerca, por sus exquisitos detalles y por constatar la mejora que han experimentado los automóviles en estos años.


Aún sin salir de este primer pabellón, puedes acercarte a ver de cerca los modelos de la revalorizada Hyundai, que sigue haciendo valer las cualidades de su Tucson (http://theredstig.blogspot.com.es/2016/09/la-confirmacion-coreana-prueba-hyundai.html), de su novísimo i30 (http://theredstig.blogspot.com.es/2017/02/i-will-survive-presentacion-hyundai-i30.html) o de su Ioniq (único modelo disponible como eléctrico, enchufable e híbrido) y que muestra el WRC que conduce Dani Sordo y que este año parece que será la revelación en el mundial en manos de Neuville.


Nissan continua con su valor seguro, el Qashqai que estrena un frontal más moderno y agresivo y presenta su nueva baza para el segmento pequeño, el Micra, que comparte muchos elementos con el Clio y que presenta un personal diseño exterior y un interior que recuerda al exitoso SUV.



Turno para el grupo FCA, que aprovecha para mostrar al "hermano mayor" del Renegade (http://theredstig.blogspot.com.es/2016/08/el-tipo-duro-del-barrio-prueba-jeep.html), el Compass, que, con un tamaño compacto de 4,40 metros aparenta ser "más" coche de lo que es por su volumen y diseño y comparte mecánicas con el pequeño del grupo (1.4 de 140 ó 170 cv en gasolina - 1.6 de 120 y 2.0 de 140 ó 170 en diesel )


Imprescindible stand, en el que podremos observar de cerca toda la gama Fiat/Abarth, seguir disfrutando del estilo de los Alfa Romeo Stelvio y Giulia (http://theredstig.blogspot.com.es/2017/02/la-berlina-contraataca-prueba-alfa.html) y, lo más importante: de un 4C de puertas abiertas para todo aquel contorsionista capaz de encajarse tras el volante!. Impresiona este pequeño y especialísimo vehículo, con la fibra de carbono a la vista, el pequeño volante y los pedales de competición, en vertical, con el de freno incluso orientado hacia el conductor.



Si pasamos ahora al salón de la izquierda, encontraremos marcas como Mini, BMW o Mercedes -y ojo que ésta tiene TODOS sus modelos abiertos, incluidas maravillas como la clase S o el GT- y dos marcas que presentan novedad, Mazda y Land Rover.

La siempre interesante marca japonesa trae el nuevo CX-5, una profunda actualización del modelo actual con mejoras de estilo exterior e interior y una novedad técnica importante: el sistema G-Vectoring Control (GVC) que trabaja sobre el motor para conseguir un mejor comportamiento en curva.



Bajo la batuta de Tata, el grupo JLR sigue sorprendiendo a propios y extraños por la audacia y calidad de sus nuevos productos y, después de reinventar estéticamente el segmento con el Evoque, lanza este Velar que lleva un paso más allá su nuevo lenguaje de diseño.




 La marca ha dispuesto también en la plaza del universo una zona dinámica para probar el Discovery (http://theredstig.blogspot.com.es/2017/03/el-ultimo-explorador-presentacion-land.html), a la que pude acceder al tener reserva previa, por lo que ignoro si está abierta al público en general.


En esta misma zona, está instalado el Connected Street, donde pueden probarse en modelos de varias marcas las variadas ayudas a la conducción que, cada vez más, se irán implantando y que culminarán en la generalización del coche autónomo 😞



Un apunte final: en este salón de Barcelona ha expuesto, por primera vez, una marca llamada a cambiar la concepción del vehículo automóvil tal y como lo conocemos hoy día, Tesla y donde no pude tomar ninguna foto en condiciones de sus vehículos ante el enjambre de gente que se arremolinaba en su stand. Pese a contar con sólo 2 modelos en su cartera, es indudable la curiosidad que genera...


Y hasta aquí, lo que creo que es lo más destacado de este Automobile. La cosecha de pruebas dinámicas ha sido excelente y la iré dosificando durante las siguientes entradas. Saludos!.